在金属材料表面强化领域，SAE International制定发布大量的SAE J和SAE AMS相关标准，促进了行业的规范和快速发展，功不可没。如抛喷丸强度试片、抛喷丸强度测定、覆盖率测定、计算机弧高度曲线绘制、激光冲击强化、超声强化、旋片抛丸强化、强化过程计算机控制、抛喷丸介质(弹丸)等相关标准。这些标准按每五年评审一次、并不断更新。

SAE International国际自动机工程师学会现是一个技术性学会(http://www.sae.org.cn/,自动机是指：通过自身动力运动的任何形式的交通工具，包括航空航天器、汽车、商用车、船舶等，其前身是美国汽车工程师学会)，在全球范围内拥有超过14.5万名会员，均是航空航天、汽车和商用车辆行业的工程师和相关技术专家，而不是公司会员。SAE International的核心竞争力是终身学习和自愿开发一致性标准。SAE International有慈善机构是SAE基金会，该基金会支持着多项计划，包括“运动中的世界”和“学院设计系列赛”。现SAE International的全球总部位于宾夕法尼亚州匹兹堡以北20英里的宾夕法尼亚州沃伦代尔。

20世纪初，美国和全球范围内有大量汽车制造商。其中有些制造商和汽车零部件公司加入了部分贸易团体，这些团体可帮助它们推动业务发展和提高公众对汽车这种新型运输工具的认知度。然而，专利保护、通用技术设计问题和工程标准制定方面的需求日趋明显，许多汽车行业中的工程师希望能够进行“免费的思想交流”以扩展他们个人的知识储备。

在1900年代初期，美国已有数十家汽车制造商，全球范围内还有更多。汽车制造商和零部件公司加入了促进业务的贸易团体发展，解决常见技术设计问题和制定工程标准的愿望需求日益增加。汽车行业工程师期望“自由交流思想”以扩大他们的技术知识基础。

当时，其中，The Horseless Age《无马时代》杂志的出版商彼得.赫尔特和The Automobile《汽车杂志》杂志出版商的霍勒斯.斯威特兰德，成为SAE概念的倡导者。彼得.赫尔特1902年6月撰写了一篇社论：“现在汽车制造商明显倾向于遵循某些公认的构造路线，技术问题不断出现，需要与行业相关的技术人员合作寻求解决方案，这些问题最好由技术协会来解决，这个协会的活动领域将是汽车的纯技术方面”，霍勒斯.斯威特兰德撰写了有关汽车工程问题的文章，并成为了SAE的最早的官员。彼得.赫尔特发表社论大约两年后，汽车工程师协会在纽约市成立，1905年，安德鲁•劳伦斯·瑞克(早期的汽车设计师，以帮助美国汽车工业从电动汽车制造过渡到燃气动力汽车制造而闻名)担任主席、亨利·福特(美国实业家、商业巨头、福特汽车公司的创始人)担任该协会的第一任副主席，最初的成员由工程师组成，年费为10美元。

在最初的10年里，SAE会员稳步增长，学会增加了全职工作人员并开始出版技术期刊和技术论文综合汇编，以前称为SAE Transactions(SAE汇报)，至今仍以SAE International期刊的形式存在。到1916年，SAE拥有1,800名成员，在当年的年会上，来自美国航空工程师协会、拖拉机工程师协会以及动力艇行业的代表向SAE提出了监督其行业技术标准的建议。那时，航空业是一个新兴行业。代表航空工程师的社会概念的早期支持者是托马斯·阿尔瓦·爱迪生(美国伟大的发明家和商人)、格伦·哈蒙德·柯蒂斯(美国航空和摩托车先驱，也是美国飞机工业的创始人)、格伦·路德·马丁(美国早期的航空先驱)和莱特兄弟(美国航空先驱，世界上第一架成功的机动飞机)。

1916年举行的会议上产生了一个新组织，1800名会员代表所有类型的移动相关行业的工程师。SAE会员老埃尔默·安布罗斯·斯佩里从希腊语“autos”汽车和拉丁语“motivus”起源中创造了“汽车”一词，以代表任何形式的自驱动车辆，即“汽车工程师协会”。

SAE标准制定计划在一次和二次世界大战盟军的军事行动中均扮演着重要角色，该计划同时也是一个年表，从中可以看到汽车和飞机发展历史中的重要科技进步以及推动这些科技进步的SAE标准的发展。

到20世纪90年代，SAE相继在巴西、印度、中国、俄罗斯、罗马尼亚和埃及等国新设了分会。

现在，在航空航天、汽车和商用车辆、重型车辆群体中相关标准的制定仍是SAE，SAE成为这些行业和人类服务过程中的关键部分。

MFN 金属表面处理杂志主编

山东大学教授

邮箱： ruwei@mfn.li