距离那场导致机队停飞、行业不确定性达到顶峰的全球疫情，已经过去五年。如今，航空产业正在蓬勃发展。制造商正在提升产量，以补足IATA所称目前限制商业航空增长的“缺失机队”。由于航空公司推迟淘汰现有飞机，同时机队规模不断扩大，MRO能力也在扩张。多个大型新发动机项目即将推出，带来了新的零部件以及新的要求。

问题在于：供应链并没有足够的产能来满足这些需求。而对于喷丸这样的专业工艺而言，产能瓶颈同时也是能力瓶颈。更加复杂的零件以及更严格的规范要求喷丸工艺具备越来越精密的控制能力。同时，熟练喷丸操作人员供不应求，而认证流程也变得更加严格，使新供应商更难扩充产能，现有供应商也更难提升能力。

Yves总结道：“未来5到10年内，新飞机的产量将大幅增长，供应商必须具备承接这些额外产量的能力。同时，我们还将看到主要制造商推出新的发动机项目——例如Safran的LEAP与RISE项目，或者Rolls-Royce的UltraFan。这些项目的目标，是为现有飞机型号开发大幅提升燃油效率、并能够适应SAF等替代燃料的新发动机。但为了实现这一目标，发动机部件正变得极其复杂且规格极高，相应的喷丸规范也更加严苛。因此，供应链很快就会面临巨大的产量压力，而对于部分新项目来说，供应体系甚至尚未建立。这对供应商来说是巨大的机会——前提是他们能够跟上复杂性的提升。”

当企业内部缺乏能力、产量太小，或只是需要额外产能时，维尔贝莱特的喷丸外包服务通常可以介入，提供关键零部件处理服务。为了迎接即将到来的产量增长，团队已扩充产能，目前在英国与法国两地提供通过NADCAP认证的航空喷丸服务。

但真正有可能帮助行业解决紧迫产能问题的，是该团队同时具备零件处理能力与新工艺设备交付能力的独特优势。这一点不仅适用于正在建设新设施的MRO，也适用于新产品与新飞机项目。挑战是相同的：需求已经存在，但满足需求的产能尚未建立。至少目前如此。

Tony解释道：“我们目前正与一家无人机制造商合作，他们开发了一款需要喷丸处理的新型无人机。他们非常希望进入量产阶段，但公司内部完全没有喷丸经验，因此我们正在为他们提供有关处理方案的建议。很可能第一批零件会先在我们的工厂生产，这样他们就有时间完善内部方案，采购合适设备，并建立内部产能，以实现平稳的生产爬坡。

“由于我们独特的业务模式，我们可以在整个过程中为他们提供支持，因为这不仅仅是制造设备或提供处理服务的问题，而是一整套需要融入其生产体系中的专业能力。”

团队预计，这种情况也会越来越多地出现在传统航空供应链中。随着新发动机项目与新飞机制造计划启动，一级或二级供应商将会接收到他们尚无法满足、或尚未取得认证的喷丸规范要求。在这种情况下，维尔贝莱特团队能够提供喷丸处理服务，同时帮助供应商建立内部能力、完成认证流程并培训操作人员。

Yves认为，这正是维尔贝莱特团队具备独特优势的地方：“这些专业工艺非常难获得认证，因此即便供应商决定建立内部能力，也会存在明显的时间滞后。我们可以为他们提供运行工艺所需的设备，但他们仍然需要获得认证。我们可以在初期为他们提供处理服务，然后帮助他们达到能够内部实施工艺的水平。我认为，正是这种端到端支持，将决定供应链适应新需求的速度。”

根据Tony与Yves的看法，这些能力与产能缺口将在全球各地陆续出现，而航空喷丸设备的需求也会随着机队增长同步上升。尽管大部分发动机制造和大量飞机总装仍集中在欧洲，但在喷丸工艺方面，供需缺口已越来越成为全球性问题。

主要发动机制造商正在多个大洲投资建设新的或扩大的MRO枢纽。许多OEM与MRO希望设备能够本地制造，以减少设备运输相关的碳排放，并降低供应链风险。这意味着，对关键航空喷丸工艺的需求比以往更加全球化。这也是为什么Yves与Tony正在扩大其团队的技术与销售支持网络，并利用维尔贝莱特更广泛的制造体系，在设备部署地本地化制造专业设备。

最近的一个例子是一台大型维尔贝莱特机翼喷丸强化设备(图3)，该设备由中国制造团队为本地客户生产，是中国制造团队与法国航空团队成功合作的成果。

在熟练操作人员极度短缺的背景下，高规格喷丸工艺的全球部署显得尤为令人印象深刻。秘诀就在于自动化程度的提升。Tony与Yves表示，随着行业难以招聘或培训具备足够喷丸专业知识的人才，设备本身必须承担更多专业能力。

Yves进一步解释：“对于重复性与精度的要求正达到新的高度，而熟练操作人员却越来越难找。这意味着，我们必须将大量操作技能融入设备本身，并提高设备的易操作性。当然，高度自动化也让工艺更加高效，从而有助于提升产能。Tony和他的团队已经在其运营中投资了我们最新的设备，以提升产能——尽管他们本身并不缺乏喷丸专业知识！”

具备高度自动化与工艺控制能力的设备，意味着更少的操作人员可以同时运行更多工艺，而且速度更快。航空客户如今对设备成本的认知也日趋成熟，这进一步推动了更先进设备的发展趋势。

Tony补充道：“在20年的运行周期中，一套(气力喷丸)喷丸系统的运营成本占总成本的95%，远远超过初始投资。因此，作为设备使用者，我们当然会关注运行工艺的成本、设备需要消耗多少介质、能源以及维护工作量。航空设备采购方如今也越来越将这些因素纳入决策过程，这对我们来说是好事，因为我们制造的——也是行业真正需要的——是高科技、高品质设备，它永远不可能是‘廉价’的。但它可以通过节省人工成本、减少维护、更高效利用资源等方式实现自我回报。一个控制严密、稳定的工艺通常也是效率最高的。而这一点正是我们的强项。”

在这一方面，维尔贝莱特航空团队内部——涵盖喷丸外包服务、设备与售后市场——的紧密协作，也使新解决方案能够更快出现、改进更快实现。设备运行过程中获得的反馈会迅速回流到产品开发中。面对新材料或更复杂零件等新兴需求，团队能够联合应对，从而加快工艺开发速度。

Yves总结道：“我们是一支紧密合作的团队，拥有深厚的专业知识以及强大的全球基础设施。我们一直都很幸运能够在这个行业工作，并持续推动喷丸作为关键工艺的发展。如今，我们终于迎来了回馈行业的时刻。我们独特的能力意味着，我们能够帮助供应商建立产能，让整个行业充分释放其潜力。”

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